Para quem pode se dar a esse luxo, faz todo sentido aproveitar os últimos grandes V12 atmosféricos da história. E o Ferrari 12Cilindri Spider está entre os melhores representantes dessa linhagem que caminha para a extinção. Com ele, dá para ter desempenho, som, exclusividade… e cabelos ao vento.
Assim como o 12Cilindri Cupê - que já dirigimos -, o novo Spider segue fielmente a tradição mais pura da marca, com o V12 atmosférico montado em posição central dianteira, a configuração mecânica mais “pura” que a Ferrari já adotou. Essa solução aparece no primeiro Ferrari a sair da linha de montagem de Maranello, o 125 S, em 1947.
Em comparação com o sucessor direto, o 812 GTS, o novo 12Cilindri Spider cresce em todas as dimensões, embora o entre-eixos tenha ficado 2 cm menor. Ele também está mais pesado, mas sem exagero: são mais 35 kg. Agora são 1620 kg, mas esse valor é em seco e na configuração mais leve possível, que é opcional. A distribuição de massa é de 47,8% na dianteira e 52,2% na traseira.
Capota rígida retrátil no Ferrari 12Cilindri Spider
A diferença mais óbvia em relação ao 12Cilindri Cupê, claro, é a capota rígida retrátil. Essa solução adiciona peso, mas se justifica por entregar o melhor resultado em conforto acústico e térmico.
Para reduzir esse impacto, a Ferrari integrou uma nova barra de proteção de alumínio atrás dos bancos, o que permite um conjunto completo que pesa “apenas” 40 kg a mais do que uma capota convencional. Além disso, isso libera 200 litros no porta-malas - 80 litros a menos que no Cupê.
A capota também permite baixar somente o vidro traseiro, reforçando a conexão sonora entre o motorista e o escapamento. E, se bater frio com a capota aberta, há um aquecedor para o pescoço.
O novo Ferrari 12Cilindri Spider promete rigidez torcional semelhante à do cupê, resultado de um intenso trabalho de reforço estrutural, e é 15% superior à do 812 GTS.
As soleiras laterais - que combinam três tecnologias de fabricação em alumínio - ficaram mais robustas e usam um método de montagem específico para o Spider.
Ambiente de corrida por dentro do Ferrari 12Cilindri Spider
O interior é definido por uma combinação equilibrada de superfícies em Alcantara e carbono. O painel se estende na horizontal, com uma separação nítida entre as áreas superior e inferior.
À frente do motorista fica o quadro de instrumentos de 15,6”, e diante do passageiro há uma pequena tela de 8,8” com várias informações. Em ambos os lados, eles são ladeados pelas saídas de ar e exibem gráficos modernos e precisos. Ainda assim, vale dedicar um tempo para se acostumar com todas as funções e menus.
Há ainda uma terceira tela, central e sensível ao toque, de 10,25″, onde acessamos as funções mais importantes da nova interface.
Os bancos, por sua vez, são revestidos em couro macio, e também é possível escolher opções mais esportivas, com apoio lateral mais pronunciado e estrutura em fibra de carbono.
O volante vem cheio de botões - incluindo o conhecido manettino -, que serão usados com frequência em uma condução rápida e precisa, mas trazem um plástico de qualidade inferior à dos rivais. Além disso, ele também esconde alguns comandos e informações.
E a Ferrari ainda não oferece um sistema de projeção de informações no campo de visão para deixar os dados mais importantes diretamente à nossa frente.
Um coração que parece não ter fim
Como costuma acontecer nos Ferrari de 12 cilindros, o motor é a grande estrela. As origens do F140-HD remontam ao Ferrari Enzo (2002), mas aqui ele aparece com 6,5 l (como no antecessor) e agora entrega 830 cv.
Trata-se do V12 atmosférico mais potente em um modelo de produção da marca de Maranello - o Daytona SP3 oferece mais 10 cv com o mesmo motor, mas é limitado -, e o conjunto pode chegar a um pico de 9500 rpm.
O torque máximo de 678 Nm só aparece às 7250 rpm. Esse número talvez não impressione tanto na era da propulsão elétrica para a qual estamos entrando aos poucos, mas mais relevante é o fato de que 542 Nm já estão disponíveis logo às 2500 rpm.
A aceleração do Ferrari 12Cilindri Spider é impressionante desde rotações muito baixas: vai de 0 a 100 km/h em 2,95s e de 0 a 200 km/h em 8,2s - 0,3s mais lento que o Cupê. E, mesmo com um torque relativamente modesto, o caráter atmosférico do motor garante resposta imediata e tende a empurrar os ocupantes com força contra o encosto do banco.
Em busca da melhor experiência de condução
Já se falou bastante sobre o contraste dinâmico entre o 12Cilindri e o 812, seu antecessor. Apesar do desempenho absurdo, ele é mais suave, tranquilo e progressivo.
A suspensão Magnaride permite conviver com o 12Cilindri Spider no dia a dia mesmo em asfaltos imperfeitos, especialmente no programa Sport (o mais contido), mas até no modo Race a calibração não parece excessivamente rígida.
Ainda assim, ele continua sendo um Ferrari: há eixo traseiro direcional, e a função Lateral Slip Control (SSC) permite até fazer curvas rápidas com certo grau de sobresterço. A direção se mostra sempre rápida e precisa.
A aderência do Spider é assegurada por pneus do mesmo tamanho do Cupê - 275/35 na dianteira e 315/35 na traseira, montados em rodas de 21″. Atrás, os discos de freio carbo-cerâmicos vêm de série. E, para quem achar o curso do pedal do freio muito curto, isso se deve ao sistema eletrônico de frenagem, que substitui a bomba convencional por um sensor de pressão responsável por enviar o sinal correspondente ao sistema hidráulico.
Mesmo assim, e lembrando que os engenheiros da Ferrari confiam muito mais na própria experiência do que no critério dos clientes para definir a melhor configuração do carro em cada situação, não é possível combinar livremente os parâmetros de condução.
Por exemplo, não dá para unir uma suspensão mais macia com uma resposta intermediária do motor/caixa de câmbio. Além disso, a resposta da direção não muda conforme o modo de condução selecionado.
Uma observação final sobre os consumos: no ciclo combinado (WLTP), o índice é de 15,9 l/100 km. Como era esperado, quando o ritmo aumenta, o consumo dispara bem acima disso. Mas a consciência do motorista não vai pesar, porque a Ferrari não exibe a média homologada em lugar nenhum.
Mais de 600 mil euros
O preço do Ferrari 12Cilindri Spider supera o do cupê em algumas dezenas de milhares de euros, mas, com valores a partir de pouco acima dos 600 mil euros - antes de nos perdermos nas possibilidades infinitas de personalização -, os clientes em potencial provavelmente nem vão notar a diferença.
O rival mais próximo é o britânico Aston Martin Vanquish Volante, que apresenta números para acompanhar o italiano - V12 biturbo com 835 cv e 1000 Nm -, mas com preços que começam em um patamar cerca de 100 mil euros abaixo (!).
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